=Los Exocet, el arma más temida por los británicos en Malvinas y el francés despechado que los hizo funcionar a último momento
– Buenos Aires: El general Haig conversó en la Casa de Gobierno con la Junta Militar y con el canciller. La reunión terminó a las 11:30 hs. sin conclusión positiva. Luego almorzó en la residencia del canciller Costa Méndez.
– Buenos Aires: Acompañado por el embajador Schlaudeman y el subsecretario para Asuntos Interamericanos Thomas Enders, el General Haig llegó a la Casa Rosada a las 15:30 hs para reunirse con el canciller Costa Méndez, el General Iglesias, el Brigadier Miret, el Contralmirante Moya y asesores de la cancillería argentina, para desarrollar una nueva ronda de negociaciones.
En el marco del diálogo entre el Secretario de Estado Alexander Haig con los interlocutores argentinos en la mediación, el mismo presenta un plan de cinco puntos a la Junta Militar argentina, que incluye la posibilidad del involucramiento argentino en una administración bilateral de las islas, retirada mutua de tropas y el inicio de negociaciones entre la República Argentina y el Reino Unido sobre el futuro de las Islas Malvinas en el corto plazo.
– Buenos Aires: Pasadas las 23:00 hs se reunió el Comité Militar con la presencia de los 3 Comandantes en Jefe y el canciller Costa Méndez.
Trascendió que el enviado de Reagan habría empleado argumentos que remarcaron la posibilidad de que el conflicto argentino-británico pueda internacionalizarse.
Alexander Haig informa a Francis Pym, Canciller británico, de la desalentadora respuesta recibida por Costa Méndez de parte de la Junta Militar, que pidió una reunión con los militares para la mañana siguiente y afirma que lo mantendrá informado.
Cable secreto de la Casa Blanca: la República Argentina está preparándose para accionar el TIAR. La URSS estaría lista para fornecer a la Argentina embarcaciones, aeronaves y misiles de lanzamiento terrestre a cambio de granos. En un telegrama a su embajada en Venezuela, la Cancillería Argentina negó que el país esté recibiendo inteligencia desde la Unión Soviética. La cobertura fotográfica soviética de la región del conflicto es rara. La Argentina solicitó a los Estados Unidos fotos satelitales de la región de las Malvinas del programa LANDSAT, del cual es parte, entre los días 21-23 de abril. A pesar de considerar que no va haber información militar importante en dichas fechas, EE.UU. cree que el significado político de la cesión de tales imágenes puede ser más relevante que el militar.
– Londres: El periódico “The Times”, de Londres, hizo trascender por parte de una alta fuente autorizada que los Estados Unidos apoyarán abiertamente a Gran Bretaña si fracasan los esfuerzos de paz que se vienen haciendo en Buenos Aires.
– Las embarcaciones restantes de la Royal Navy arriban a la Isla de Ascensión. Los altos mandos británicos fijan plazos para el desembarco de tropas en las Islas Malvinas.
Los Exocet, el arma más temida por los británicos en Malvinas y el francés despechado que los hizo funcionar a último momento
Por Marcelo Larraquy
Periodista e historiador (UBA)
En el libro “La Guerra Invisible” se revelan las operaciones de espionaje de los agentes de inteligencia de la Marina argentina y sus pares británicos del MI6 en torno a los misiles. El embargo a la Argentina y las gestiones en el mercado negro de armas. El doble rol que jugó Francia y la aparición fortuita de un hombre que brindó la “tabla de coeficientes” que faltaba para poder usarlos.
Un Super Etendard de la aviación naval con su carga de misiles Exocet, el arma más temida por los británicos en el guerra de Malvinas
A partir de desembarco argentino en Malvinas del 2 de abril de 1982, dos miembros de la Subcomisión de Compras de la Armada Argentina asentados en París, el capitán Carlos Corti y el capitán Julio Ítalo Lavezzo, iniciaron un desesperado raid entre traficantes de armas e intermediarios para la compra en el mercado negro de misiles Éxocet, el arma más temida por Gran Bretaña. Francia, adherida al embargo de la Comunidad Europea, había suspendido el envío a la Argentina, y tampoco entregó la tabla de coeficientes que permitían que los misiles pudieran ser lanzados desde los aviones Super Étendard. Lo que sigue es un extracto del libro “La Guerra Invisible”, de Marcelo Larraquy, en el que se relata la guerra de espías británicos y argentinos en Europa en torno a los Éxocet y de cómo Argentina obtuvo finalmente los coeficientes que posibilitaron que los misiles luego impactaran sobre la flota británica.
(…) La entrega de los primeros cinco aviones y cinco misiles se cumplió en las condiciones programadas, aunque no sin sospechas. La compra había activado a la contrainteligencia británica, que se informó sobre las características del Super Étendard y el adiestramiento de los pilotos argentinos. El Servicio Secreto de Inteligencia (SIS), la agencia de ultramar de la inteligencia británica, más conocido como MI6 (Inteligencia Militar Sección 6), recibía informes de sus espías en el exterior y de servicios como la Agencia Central de Inteligencia (CIA) o la Agencia Nacional de Seguridad (NSA), y de otros países aliados, amigos o con los que compartían intereses puntuales. Un cuerpo de criptógrafos que descifraban mensajes, expertos en radiofrecuencias, programadores, operadores de escuchas y agentes encubiertos en distintos territorios, en su rutina de trabajo, enviaban materiales que distintos equipos del SIS procesaban, analizaban y valoraban política y estratégicamente, valoración que llegaba al Comité de Inteligencia Conjunto (Joint Intelligence Committee), el centro de la inteligencia británica. Para el caso de los Super Étendard y los pilotos argentinos, el SIS tenía la autorización de sus pares de la Seguridad Exterior francesa para el espionaje sobre las actividades de la Subcomisión Naval de Compras en París. Francia, que consideraba aliados a los británicos y amigos a los argentinos, fue leal hasta donde pudo con las partes en conflicto. Asistió a Gran Bretaña en sus indagaciones sobre el reequipamiento militar argentino y también le informó al embajador argentino Gerardo Schamis que tanto Corti como Lavezzo, y él mismo, estaban siendo escuchados por el SIS.
El traslado a la Argentina de los aviones SUE y los misiles Exocet se realizó bajo extremos recaudos de seguridad. Los materiales, embalados por partes, fueron custodiados por la Gendarmería Francesa hasta su llegada al puerto de Saint-Nazaire. Un grupo de comandos anfibios viajó desde Mar del Plata para verificar que el buque de la Armada ARA Cabo de Hornos, que transportaría el material, no tuviese explosivos.
Al misil Exocet se lo denomina “Fire and forget” (Tire y olvídese) ya que se trata de un arma con capacidad de autonomía para redireccionarse en vuelo y buscar el centro de gravitación del blanco.
Los cinco aviones y cinco misiles zarparon hacia Puerto Belgrano, Bahía Blanca, a principios de noviembre de 1981. El resto de la entrega de la compra quedaría postergado para abril de 1982. Según Francia, la demora se debía al cambio del sistema inercial y a la prioridad del contrato de Aérospatiale con Irak.
La entrega, para un objetivo bélico, hasta ese momento era inocua: Francia no había proporcionado a la Argentina la información de los coeficientes de la computadora central —el coeficiente de armamento (CDA)—, que permitía establecer el “diálogo electrónico” del Super Étendard con el Exocet. Los aviones podían volar, pero los misiles no podían lanzarse.
El 8 de diciembre la primera remesa de los SUE fue recibida por el jefe del Ejército, general Leopoldo Galtieri, en un acto oficial en la Base Naval de Puerto Belgrano. Los Super Étendard volaron sobre Bahía Blanca y luego comenzaron a utilizarse para las ejercitaciones en el Mar Argentino. Era una rutina que se realizaba cuatro o cinco veces al año desde la Base Espora. Los pilotos todavía no habían sido capacitados para despegar desde el portaviones 25 de Mayo. Esta instancia estaba programada para 1983.
El general Galtieri se aprestaba a asumir el poder y también tenía en mente la recuperación de las islas Malvinas. (…)
En ese tiempo intermedio, el jefe de la Armada activó la operación. Puso en funciones al nuevo comandante de Operaciones Navales, el vicealmirante Juan José Lombardo. Su primera tarea, le dijo, debía ser la presentación de un “plan actualizado para capturar las Malvinas”. Como parte de ese plan, debía traer al país el resto de los aviones y misiles comprados a Francia para que llegaran antes del 1o de junio de 1982. Lombardo entendió que el plan no se ejecutaría antes de esa fecha y tampoco después del 3 de enero de 1983, cuando se cumplieran los ciento cincuenta años de la ocupación británica. (…)
El desembarco argentino fue retrasado por un temporal, pero en la madrugada del viernes 2 de abril de 1982 ochocientos soldados del Segundo Batallón de Infantería comenzaron a tomar posiciones. Los marinos británicos en servicio, que no eran más de treinta, no opusieron resistencia. Solo hubo una escaramuza, en la que murió el capitán Pedro Giachino y otros soldados resultaron heridos. A las 9:30 de la mañana el gobernador británico Rex Hunt se rindió en la residencia oficial de Puerto Stanley. A partir de ese momento, la capital de las islas se denominaría Puerto Argentino. Al día siguiente, tras dos horas de combate, Argentina tomaría el control de las islas Georgias. (…)
El 6 de abril, Francia se plegó al embargo resuelto por la Comunidad Europea y Estados Unidos: se ordenaba el bloqueo de la relación comercial con la Argentina, incluido el envío de armas, por cuarenta y cinco días; cumplido ese plazo se renovaría. La continuidad del contrato de aviones y misiles entre Francia y Argentina quedó suspendida. En la práctica, hasta ese momento, la Armada contaba con cinco aviones Super Étendard, pero su sistema de armas, el misil Exocet AM-39, no estaba en condiciones operativas. La Subcomisión Naval de Compras intentó romper el bloqueo y conseguir los misiles al precio que fuera, asumiendo cualquier riesgo. Contaba con la autorización del almirante Anaya. Tenía libertad de acción. La Subcomisión estaba instalada en el 58 de Avenue Marceau. Un piso más arriba estaba Ofema (Office français d’exportation de matériel aéronautique) (…) Durante casi dos años el capitán Corti había mantenido con ellos un trato constante y amable, hasta que la suspensión del contrato enfrió la relación. Ahora no era solo el servicio británico, sino también distintas agencias de inteligencia francesas las que grababan sus conversaciones en su oficina y en su casa.
Los integrantes de la Subcomisión Naval eran hombres controlados.
Corti continuó sus acciones con normalidad, como si nada sucediera. En las comunicaciones telefónicas, transmitía un falso optimismo. Comentaba que los coeficientes ya habían sido enviados a la Argentina pero que desconfiaba de la capacidad de los técnicos para integrarlos al sistema de armas. Era cuestión de tiempo. Trataba de desinformar, de confundir, sobre todo de fastidiar a los espías. El funcionamiento del sistema de armas era la clave del enigma, el misterio que trataban de descifrar las agencias de inteligencia.
Super Etendard en 1982 Guerra de Malvinas
El Super Étendard era el único medio de combate actualizado a la altura de las patrullas aéreas de combate británicas. El resto de las unidades de la Aviación Naval y la Fuerza Aérea Argentina estaban una generación atrasada. Los Mirage no podían reabastecerse en vuelo y los Skyhawk, en sus distintas versiones —A-4B, A-4C y A-4Q—, operaban con bombas convencionales. La única amenaza real era el Super Étendard, si contaba con el misil en condiciones de ser disparado. Y, para ello, era imprescindible la introducción de los coeficientes en la computadora del avión. Sin los coeficientes, el Exocet perdía utilidad. El misil podía lanzarse a una distancia de 40 kilómetros del blanco. Desde que se oprimía el botón de la alidada con la empuñadura que maneja al radar Agave hasta el impacto, podían mediar no más de tres minutos. El Exocet volaba a una velocidad de 1200 kilómetros por hora. (…) En 1982, el único sistema de contramedida frente al Exocet era el chaff, una nube de láminas metálicas que se lanzaba al aire con la intención de crear ecos falsos para “seducir” al misil e intentar confundirlo, a fin de que desviara su recorrido. Sin embargo, la más eficaz protección de los portaviones británicos, el Hermes y el Invincible, eran los buques destructores tipo 42 que los rodeaban. Tenían la función de protegerlos con sus defensas antisubmarinas y antiaéreas.
El presidente francés François Mitterrand se comprometió con el embargo. Le aseguró a Gran Bretaña que no habría más aviones ni misiles para la Argentina y confirmó que el sistema de armas no estaba integrado. Faltaban los coeficientes. Y no habría posibilidad de “fuga de misiles” desde Aérospatiale. Tenía la palabra de su hermano, el general Jacques Mitterrand, aviador retirado y titular de la empresa estatal. Francia estaba dispuesta a cooperar: entregó a Gran Bretaña los contratos de compra firmados con la Argentina, cedió aviones para que conocieran sus prestaciones y también pudieran realizar pruebas de detección y contramedidas con el radar Agave. El servicio de inteligencia francés también monitoreó la búsqueda de misiles de la Subcomisión Naval en el mercado negro. Las transcripciones de las conversaciones del capitán Corti fueron enviadas al SIS.
Corti intentó obtener misiles adquiridos por otros países, aun cuando hubieran firmado el “certificado de usuario final” que impedía la venta posterior a un tercero. También gestionó la compra con traficantes de armas. Uno de ellos era el franco-libanés Anthony Tannoury, apodado “El Magnífico Tony”, que llegaba a las reuniones en un Rolls-Royce y decía ser el primo de Kadhafi. Tannoury prometió interceder ante Libia, Paquistán e Irak para obtener los misiles. Corti tenía esperanzas de que los libios lograran liberar algunos de los misiles que poseía Irak, pero Bagdad se negó a ceder parte de su compra. Ellos también estaban en guerra. Enterado de las gestiones, el general Jacques Mitterrand recomendó al embajador Schamis, a través del general Roland Glavany, director de Ofema, que ofició de mensajero, que no se vincularan más con traficantes, empresas, intermediarios ni agentes secretos de ningún país. Sería una pérdida de tiempo y de dinero. Francia tenía controlado el “parque logístico” y no permitiría ninguna transacción. “Nadie les venderá nada y les van a robar el dinero”, le explicó. (…)
Las necesidades para el combate aéreo continuaron enfocadas en los misiles Exocet. Corti tenía muchas acciones en progreso, pero le resultaba complicado el manejo técnico de las operaciones financieras y, además, por el boicot a la Argentina, Gran Bretaña intentaba inmovilizarle el dinero. Todos los días aparecían supuestos vendedores de misiles en busca de un contrato, con promesas más o menos serias o extravagantes, con cartas de recomendación de agregados navales, militares o embajadores, con los que se reunía junto al capitán Lavezzo. Si la propuesta no le resultaba convincente, los enviaba a Buenos Aires para que prosiguieran las negociaciones en el Edificio Libertad. En una oportunidad el embajador Gerardo Schamis conectó a la Subcomisión Naval con un grupo de franceses que prometieron entregar diez misiles por un valor de nueve millones de dólares. Pero, luego de una reserva inicial, el material no se entregó, el dinero fue bloqueado y solo se recuperaría tras arduas gestiones financieras.
El armado del Exocet en el avión Súper Etendard
Otra de las tratativas de Conti fue con un traficante norteamericano, Marcus S. Stone, que le ofreció cuatro misiles a un costo de 6.300.000 dólares. La operación triplicaba el precio del contrato con Aérospatiale —el costo era 450 mil dólares por unidad—, pero la Armada le había dado carta blanca. Stone, que operaba desde Los Ángeles, le dio a Corti las instrucciones para el pago. El depósito debía hacerse en la cuenta bancaria de su socio en Holanda. Corti hizo los chequeos previos y realizó el pago, pero los misiles nunca se entregaron.
El SIS también distraía a Corti con operaciones de contrainteligencia: le plantaban traficantes. Querían ilusionarlo, hacerle creer que estaba a punto de comprar los misiles y luego le hacían caer la operación. El SIS tenía informantes que los ponían al corriente de las negociaciones en curso, y la Secretaría de Defensa les había autorizado a mejorar cualquier oferta argentina en el mercado negro para bloquear la compra.
John Dutcher fue uno de los traficantes puestos por el SIS en el camino de Corti. Era un ex infante de marina norteamericano con experiencia en contratos con Libia. Contactó a Corti en París, le presentó las cartas de su empresa en Milán, mostró sus antecedentes y le ofreció ayudarlo a buscar misiles en el mercado negro. Corti aceptó. Dutcher empezó a reunirlo con supuestos vendedores de distintos países, todos ellos informantes del SIS. El paso siguiente fue la presentación de una oferta con origen en Bagdad, un jeque iraquí y un general que le ofrecían veinte misiles AM-39 a un millón de dólares cada uno. Mantuvieron varios días a Corti a la expectativa, detrás de esa operación, pero luego Dutcher súbitamente la dio por caída.
La búsqueda continuó por intermedio de Perú, que había comprado doce Exocet y, cuando comenzó la guerra, reclamó la entrega inmediata. A fin de acelerar el trámite, Perú ofreció el traslado de un barco para retirarlos del puerto. Demandó al menos ocho misiles. La documentación de pago dejaba ver a la logia italiana Propaganda Due (P2) mezclada en la operación. Era una carta de crédito emitida por el Banco Central de Lima respaldado por el Banco Andino, propiedad del Banco Ambrosiano, que a su vez estaba asociado a la banca vaticana, el Instituto para las Obras Religiosas (IOR). La entidad solía utilizarse como red de lavado de dinero.
El capitán Corti, como muchos oficiales de la Marina argentina, era miembro de la P2 y estaba casado en segundas nupcias con una sobrina de Licio Gelli, el jefe de la logia masónica. La contrainteligencia británica solicitó a sus pares italianos que le informaran si Gelli estaba ayudando a Perú en la compra de misiles que, no dudaban, serían trasladados a la Argentina. (En ese momento el jefe masón se encontraba prófugo, luego de escapar de un allanamiento de su residencia de Arezzo, Italia, en el que se reveló la identidad de los miembros de la P2. Roberto Calvi, apodado “el banquero de Dios” por su vínculo con la banca vaticana, había sido condenado y liberado luego del derrumbe del banco Ambrosiano. Aparecería colgado de un puente de la city de Londres tres días después del final de la guerra).
Perú continuó presionando a Francia por la entrega de ocho misiles. Debían embarcarse el 10 de mayo en el puerto de Le Havre, en la región de Normandía. Era un reclamo de gobierno a gobierno. Perú no tenía ningún tipo de embargo y se estaba incumpliendo el contrato, pero Francia argumentó que una supuesta huelga en el puerto imposibilitaba la carga del material para el traslado. El general Jacques Mitterrand, que había viajado a Londres esa misma semana, le aseguró a Thatcher que no los entregaría.
Mientras continuaba el trato con intermediarios que además del Exocet ofrecían toda clase de misiles, cañones y municiones, con operaciones directas o trianguladas a través de Irak, Pakistán o Sudáfrica, Corti conseguiría, de manera inesperada, la información clave para que el sistema de armas del Super Étendard funcionara y los cinco misiles que poseía la Argentina en la Base Espora pudieran ser lanzados. (…)
Un técnico apresta el Exocet mientras el capitán de corbeta Francisco pone en marcha el avión en Río Grande
El 31 de marzo, el capitán Colombo, comandante de la escuadrilla (de los Super Étendard), había recibido la directiva de preparar a los pilotos con una técnica de ataque nueva, que no tenía antecedentes en la historia de la aeronáutica, para la eventualidad de una guerra. Colombo los reunió a todos en la base. “A partir de ahora”, les dijo, “el hangar será como un portaviones. Pasarán día y noche acá adentro. Les conviene despedirse de sus familias. Las luces del hangar no se apagarán hasta lograr el diálogo electrónico”. Quería que el misil pudiera ser lanzado. “Si se lanza en condiciones adecuadas”, explicó, “con la velocidad que corresponde, a la altura que corresponde y sobre el objetivo que corresponde, se hace blanco. O se debería hacer blanco. Porque la certeza absoluta en materia de tiro no existe. A lo mejor usted tira, todo está bien, y no acierta. Es lo que Carl von Clausewitz llama ‘la niebla de la guerra’. En la guerra reina la confusión, la incertidumbre. La guerra es la actividad más compleja del hombre”. No eran palabras suyas, dijo. Eran de Charles de Gaulle. “No hay ninguna certeza de que lo que se prevea vaya a suceder”.
Los ingenieros y técnicos del taller de misiles de la Base Espora estaban familiarizados con el Exocet mar-mar 38 (MM-38) que podía impactar de buque a buque. La Armada había adquirido veinticuatro unidades. Pero con los Exocet aire-mar (AM-39) no había experiencia. Acababan de llegar y no podían utilizarse. La implementación del “diálogo electrónico” había sido anunciada para el 8 de abril, cuando arribara desde Francia de la comisión técnica de Aérospatiale, la fábrica que había diseñado y construido el misil, que introduciría los coeficientes en la computadora y realizarían las pruebas para asegurar el funcionamiento del sistema de armas. Con la ocupación de las islas, y el posterior embargo al que adhirió Francia, la llegada de la comisión se canceló.
El desembarco argentino también abrió un margen de incertidumbre con los técnicos franceses ya instalados en la Base Espora. Un ingeniero hidráulico y un técnico de motores de Dassault, otro técnico de Snecma, y dos técnicos más: uno de Sagem, especialista en electrónica para la central inercial, y el otro de Thompson-CSF. Habían llegado en diciembre de 1981, después del arribo de los cinco Super Étendard. Residían en Bahía Blanca. Durante el verano convivieron con los técnicos de la base, trabajaban de 7 a 14. Los capacitaban, realizaban inspecciones, participaban de las prácticas, pero no estaba entre sus aptitudes la resolución del “diálogo electrónico”. Una vez iniciada la guerra el capitán Colombo les recomendó que se fueran por un tiempo, que tomaran vacaciones. Pero Hervé Colín, jefe de la delegación francesa, dijo que preferían quedarse para cumplir con la letra del contrato. La delegación permaneció en la base intentando colaborar junto a los mecánicos armeros en las pruebas de validación del Exocet con los aviones, aunque no conocían el procedimiento.
Hasta el 10 de abril, cuando la Fuerza de Tareas navegaba rumbo a las islas, no se había logrado la comunicación entre el avión y el misil, pese al trabajo diurno y nocturno de los oficiales, suboficiales y cabos de la escuadrilla, los ingenieros y técnicos del Arsenal Aeronaval y los especialistas en el sistema de armas en la Base Espora. Se buscaba la compatibilidad de todos los sistemas para que funcionasen integrados y pudiera lanzarse el misil. Pero no lo lograban. Probaban coeficientes de manera simulada, se generaban blancos supuestos en la pantalla de radar, hacían cuentas matemáticas para cargar los valores en la computadora, y tampoco resultaba. Solo quedaba la esperanza de que la Subcomisión Naval de Compras en Francia obtuviera los datos faltantes, pero esa ilusión era lejana. Aun sin contar con el sistema de armas en condiciones operativas, la escuadrilla comenzó a diseñar tácticas de ataque. (…)
La escuadrilla hizo su propia experiencia para crear un perfil de vuelo sobre la ría del Puerto Belgrano, próxima a la Base Espora. Los favoreció que el principal buque de defensa antiaérea de la flota enemiga fuera el HMS Sheffield, el primero de la serie tipo D42 (destructor 42). La Armada argentina contaba con los destructores ARA Santísima Trinidad y su gemelo ARA Hércules, que se habían construido junto al Sheffield y tenían el mismo radar, tipo 965. (…)
Hundimiento del Sheffield Guerra de Malvinas 4 de mayo 1982
Mientras se producían las prácticas, un hombre de mediana edad se presentó en la oficina de la Subcomisión Naval de Compras en París para conversar con Corti y Lavezzo. Dijo que durante muchos años había trabajado en Aérospatiale y que había sido despedido de un modo injusto. Quería vengarse. Y la venganza ahora estaba en su attaché. De allí extrajo una carpeta y les mostró unos papeles que estaban dentro. Eran los coeficientes para introducir en la computadora del Super Étendard, situada a la derecha de la pierna del piloto, para activar la comunicación electrónica con el misil Exocet, ubicado debajo del ala derecha. Los coeficientes del “diálogo electrónico”. Estaban allí, sobre la mesa. Corti y Lavezzo revisaron el material y lo creyeron auténtico. Lo remitirían a Buenos Aires.
El problema era cómo enviar información tan sensible con todas las agencias de espionaje detrás. ¿Debía llevar la carpeta uno de ellos? ¿Iría por valija diplomática, con la gestión del embajador Schamis? Quizás el material quedaría muy expuesto. Alguien recordó a un piloto naval retirado, en ese momento comandante de Aerolíneas Argentinas, que volaba con regularidad a Francia: Walter Oppen. Lo contactaron ni bien tocó el aeropuerto con un Jumbo 747. Le hablaron del secreto, de las prevenciones, de los espías, del valor que tenía para el país que esa carpeta llegara a destino. Oppen lo entendió. Apenas aterrizó la aeronave en el aeropuerto de Ezeiza un auto de la Armada lo esperó en la pista y lo condujo al Edificio Libertad.
Los coeficientes llegaron el 15 de abril a la Base Espora. Los tomaron el capitán Curilovic, jefe de Logística, y el teniente Rodríguez Mariani, jefe de Armamento. Todos los técnicos electrónicos del taller de misiles empezaron a trabajar. También convocaron al capitán de fragata e ingeniero electrónico Julio Pérez, especialista en control y guiado de misiles. En las pruebas del hangar, se simulaba el vuelo del Super Étendard. Hasta que Curilovic pronunció ante Colombo la frase sagrada, “tenemos el Top Misil”. Se produjo el “diálogo electrónico”. El avión ya podía comunicar su blanco al misil. El 17 de abril Bedacarratz y Mayora realizaron un simulacro de ataque, con reabastecimiento aéreo a 300 millas náuticas de la Base Espora, contra el destructor Santísima Trinidad, situado a 530. La posición fue dada por un avión explorador Tracker S-2E, quince minutos antes del lanzamiento.
Al día siguiente la Segunda Escuadrilla de Caza y Ataque preparó el traslado para la base de Río Grande. Eran diez pilotos, ochenta y seis suboficiales de distintas especialidades y cuatro soldados conscriptos. Tenían a disposición cinco Super Étendard —aunque uno sería “canibalizado” para usarse como repuesto— y cinco misiles Exocet. La delegación de técnicos franceses se ofreció para viajar con ellos, pero Colombo les agradeció el gesto. Se quedarían en la Base Espora.
La Argentina ahora contaba con su arma de guerra más poderosa. Solo faltaba saber si funcionaba.
El 4 de mayo, con el impacto del Exocet sobre el destructor Sheffield, comprobarían que sí.
Fuente: infobae.com
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La inteligencia argentina en combate
17 de abril de 1982. A 14 días del inicio de la primera intercepción con los británicos, y ante el desarrollo de la reacción de los mismos, el Comando de Aviación Naval se vio en la necesidad de designar a un grupo de Oficiales Superiores y jefes para trasladarse a Comodoro Rivadavia en calidad de asesores de las operaciones navales. Para el presente día, se realizó una serie de ejercicios de exploración que no sólo sirvió para implementar los conocimientos adquiridos por los combatientes, sino que además, se logró detectar una de las unidades enemigas.
Frente: Malvinas
De izquierda a derecha, los entonces capitanes de fragata Sergio Sepetich y Ernesto Proni Leston, el Teniente de Fragata José M. Pernuzzi y los suboficiales Luis Del Negro y Hugo Saavedra. Créditos: Jorge F. Nuñez Padin/Serie Aeronaval n°23 Lockheed P-2 Neptune/ Capitán de Navío VGM Julio Pérez Roca.
Previa coordinación junto a la Escuadrilla Aeronaval de Exploración, a las 05:00 hs finalmente despegó desde la Base Aeronaval Comandante Espora el Neptune 2P -112 dirigiéndose hacia la Zona de Operaciones, para realizar el ejercicio de exploración pactado entre la Fuerza Aérea y la Armada Argentina. En un principio, no fue detectado ningún blanco; sin embargo el enemigo no demoró en mostrar movimiento: el radarista informó que se detectaba un eco intermitente a 60 millas de su ubicación. Rápidamente, se procedió a detonar bombas de humo para materializar el punto, y el ejercicio pasó a cargo de la Fuerza Aérea Argentina. Si bien no se terminó por interceptar ningún buque, se concluyó que posiblemente se trataba de un submarino nuclear británico que se dirigía hacia el sur.
Neptune P-112 de la Armada Argentina. Créditos y agradecimientos: Jorge F. Nuñez Padin/Serie Aeronaval n°23 Lockheed P-2 Neptune
Con la llegada de la Task Force de los británicos, las Fuerzas Armadas argentinas comienzan su planeamiento para retomar sus acciones en Malvinas y las Islas Georgias; por lo cual, arriban 6 secciones de proyectiles Tiger Cat y 9 Skyguard del Ejército Argentino; y el Grupo de Artillería de Defensa Aérea 101 estableció dichas piezas en la zona de la BAM Malvinas. Por su parte; una sección de tiradores del Batallón 2 de Infantería de Marina que se encuentra en las Islas Malvinas desde el comienzo del conflicto el 2 de abril, fue trasladada con el fin de proteger la capital malvinense de posibles ataques invasores.
Movimientos británicos
En cuanto a los futuros movimientos británicos y según la información que hemos podido recibir, el General Menéndez recibió una evaluación de Inteligencia acerca de los movimientos de las fuerzas inglesas y las opciones que tendrían las mismas frente a nuestras capacidades. Luego de analizar el documento, el General procedió a explicar cada una de las maneras en las que la fuerza contrincante podría atacar las islas y cuáles serían las consecuencias de cada una de ellas: específicamente, advirtió que el SAS (Special Air Service) y el SBS (Special Boat Service) desembarcarán de forma secreta en las islas para dar comienzo a las operaciones especiales. Posiblemente, en lugar de realizar un ataque frontal en Puerto Argentino, los británicos intentarían establecerse en diversos sitios, como por ejemplo en San Carlos.
Integrantes de la Escuadrilla Aeronaval de Exploración en la imagen destacada: de izquierda a derecha, los suboficiales Juan C.Olivera, Francisco Pepe y Carlos A. Sosa frente al 2-P-112, en la Base Aeronaval Río Grande durante la Guerra; además de los mencionados previamente. Créditos al Capitán de Navío VGM Julio Pérez Roca.
¿Cómo fue el despliegue de la Fuerza Aérea Argentina durante el conflicto?
Para continuar con el repaso que venimos haciendo desde Zona Militar a los acontecimientos relacionados a la Gesta de Malvinas y luego de haber desarrollado el componente naval argentino que partió con proa hacia las islas para buscar hacer contacto con la Fuerza de Tareas británica, resulta importante concentrarnos en otra fuerza que dejo bien alto el legado guerrero argentino: la Fuerza Aérea Argentina.
El enorme arrojo de los pilotos argentinos durante la guerra achicó la seria disparidad tecnológica y de material que existía con los británicos, además de dejar a un lado algunos problemas que existían a nivel sistémico dentro de la Fuerza para cuando se suscitó el conflicto. Es importante recalcar que luego de la guerra, se analizaron algunas enormes complicaciones que existían para la fuerza para llevar adelante sus operaciones: falta de material con autonomía para una guerra aeronaval, falta de radares de exploración, falta de aviones con capacidad de reabastecimiento en vuelo, falta de reabastecedores, sistemas de armas con limitaciones defensivas u ofensivas, falta de equipamiento de detección de amenazas, falta de elementos de visión nocturna, etc.
Así y todo, sin estas capacidades o directamente con capacidades limitadas frente a lo que proponía el despliegue británico, la fuerza supo hacerse fuerte en sus debilidades materiales, logísticas y doctrinarias, para finalmente hacer una campaña que ha quedado en los corazones argentinos, no solo por la pericia de sus pilotos, sino por los resultados finales conseguidos.
Despliegue de la Fuerza Aérea Argentina
El Comando de la Fuerza Aérea Sur (FAS) fue integrando a lo largo de lo que duró el conflicto de distintas unidades que se ubicaron en todas las Bases Aérea Militares emplazadas en la Patagonia argentina. Si bien durante abril el despliegue fue limitado debido a que la intención de la campaña en las Islas Malvinas era la de forzar una negociación, con el devenir de las semanas la colisión de fuerzas con los británicos se hizo inevitable. Esto ultimo modificó los planes argentinos llevando a integrar mayor cantidad de medios materiales en las distintas bases.
Es así que una gran mayoría de los medios militares se ubicaron en las siguientes bases de acuerdo a la distancia a las Islas y de acuerdo a la autonomía de los sistemas de armas. Mientras los de mayor alcance fueron desplegados hacia el norte, los de menos se ubicaron en las bases mas australes de la Argentina.
Las bases operativas con relación directa en la campaña aérea fueron las siguientes:
- Base Aeronaval Almirante Zar en Trelew
- BAM Comodoro Rivadavia
- BAM San Julián
- BAM Santa Cruz
- BAM Río Gallegos
- BAM Río Grande
BA Trelew
En la Base Aeronaval Almirante Zar ubicada en Trelew operó el sistema Mk-62 Canberra. La ubicación elegida responde a que este sistema de la II Brigada Aérea de Paraná era el que mayor autonomía tenia para operar. Este sistema de armas dotaba a la Fuerza Aérea Argentina de una capacidad de bombardeo importante con su bahia interna y puntos de anclaje externos para portar varias bombas de 500 o 1000 libras.
Este sistema de armas no solamente realizó misiones de bombardeo terrestre y naval (diurno y nocturno), sino que tuvo una participación importante en misiones de observación y reconocimiento.
Material aéreo
- 8 aeronaves Canberra
BAM Comodoro Rivadavia
Desde la Base Aérea Militar de Comodoro Rivadavia operaron unidades de distintas brigadas aéreas. Es así que la estratégica operación de transporte y logística dada por la I Brigada Aérea hacia las islas partía desde esta pista con los C-130 Hércules, quienes hasta el ultimo día del conflicto no dejaron nunca de brindar apoyo a las tropas en el archipiélago. Por otro lado, la importante tarea de brindar abastecimiento de combustible en vuelo para aquellos aviones con limitaciones de autonomía, también tenia como punto neurálgico esta BAM. Dos unidades KC-130 despegaban desde aquí y se posicionaban en distintas locaciones con el objeto de extender la autonomía de vuelo de los aviones A-4 de la Fuerza Aérea y SUE de la Armada Argentina.
Por otro lado, el Escuadrón Fénix también tuvo su asiento de guerra en esta base, operando en misiones de observación, diversión, guiado y reconocimiento aéreo. Esta unidad fue organizada con personal militar y civil y operó distinto material requisado durante la etapa que duro el conflicto.
Las misiones de intercepción, guiado y escolta tuvieron como exponentes a los Escuadrones Mirage de Comodoro Rivadavia. Desde allí operaron los Mirage IIIEA/DA del Grupo 8 de Caza y, por un tiempo, los Dagger del II Escuadrón Aeromóvil del Grupo 6 de Caza.
Material aéreo
- 7 aviones C-130H
- 2 aviones KC-130
- 5 aviones Lear Jet LR-35
- Aeronaves de transporte F-27
- Aeronaves de tranporte DHC-6
- 4/5 aviones Mirage M3EA
- 4 aviones IAI Dagger
BAM San Julián
Por la proximidad a las islas, la BAM San Julián fue una de las elegidas para que operen las aeronaves A-4C Skyhawk argentinas. Estas unidades, mas modernas que los A-4B en cuanto a sus sistemas, realizaron numerosas tareas de bombardeo, no solamente naval, sino terrestre sobre posiciones británicas luego de afianzada su cabeza de playa.
Estas unidades operaron en conjunto a los Dagger del Grupo 6 de Caza , los cuales desarrollaron tareas de escolta y bombardeo salidas desde esta base hasta el 8 de junio. Luego, este II Escuadrón Aeromovil Dagger, es llevado hacia Río Gallegos, mientras en San Julián se posan los A-4B que operaron inicialmente en la BAM Rio Gallegos.
Material aéreo
- 10 aviones IAI Dagger
- 11/15 aviones A-4C Skyhawk (G4C)
BAM Santa Cruz
Las unidades de la III Brigada Aérea de Paraná, en su Grupo 3 de Ataque integrado por unidades IA-58 Pucará de fabricación nacional, ordeno sus medios para poder prestar apoyo aéreo cercano en caso de necesidad en el sur patagónico. Es por esto, que hasta unos 18 unidades de este sistema de armas operaron desde la BAM Santa Cruz en misiones de reconocimiento del litoral marítimo y vigilancia.
Por otro lado, el G3A destino otro Escuadrón Aeromóvil Pucará a la defensa de las islas, operando en la BAM Cóndor.
Material aéreo
- 18 aviones IA-58 Pucará
BAM Río Gallegos
Otra de las bases aéreas militares con una responsabilidad importante en la campaña Malvinas fue la BAM Rio Gallegos, desde donde operaron unidades del Grupo 8 de Caza y el Grupo 5 de Caza. Por el lado del primero, y con la intención de proveer escolta, intercepción y guía, operaron los Mirage III EA/DA.
Las operaciones de bombardeo a la flota y a las unidades británicas tuvo como protagonistas a los A-4B del G5C. Estos últimos, con el devenir de las misiones y contemplando las perdidas, se reagruparon con los A-4C en la BAM San Julián a poco de finalizar el conflicto.
Material aéreo
- 10/13 aviones A-4B Skyhawk
- 6 aviones Mirage M3EA/DA
BAM Río Grande
La BAM Rio Grande fue objeto de un importante interés por parte no solo de la estructura defensiva argentina, sino de los británicos. Desde esta base operaron aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina y de la Armada Argentina para distintas misiones sobre el archipiélago.
A los Dagger del Escuadrón Aeromóvil del Grupo 6 de Caza, se le sumaba el componente aéreo de la Armada Argentina, constituido entre otros sistemas, por el binomio Super Etendard + Exocet.
Material aéreo
- 8 aviones IAI Dagger
- Componente aéreo de la Armada Argentina
BAM Malvinas y BAM Condor
El componente desplegado por la Fuerza Aérea Argentina en Puerto Argentino incluyó un componente aéreo integrado por el propio Estado Mayor y el personal que operaria distintos sistemas. Por un lado se contaba con el Escuadrón del Grupo 2 de Vigilancia y Control Aéreo con el importante radar de vigilancia Westinghouse AN/TPS-43F, ubicado en Puerto Argentino. Allí también operaba el Centro de Información y Control (CIC) quienes guiaban, ordenaban y alertaban todo lo concerniente al trafico aéreo y los posteriores movimientos británicos sobre la zona de Malvinas.
Por otro lado, desde este mismo lugar operaba tanto el Grupo de Operaciones Especiales (GOE), como la Red de Observadores del Aire (ROA), mientras el Escuadrón de Artillería Antiaérea Malvinas ofrecía la defensa de la pista y las instalaciones del aeródromo.
A su vez, en Malvinas operó otro aeródromo en la zona de Darwin, la BAM Condor. Esta Base Aérea Militar contó con un elemento aéreo para proveer de apoyo aéreo cercano a las tropas argentinas. Es así que desde esta base se desplegó el sistema IA-58 Pucara, mientras las instalaciones y personal de la base era protegido por una Batería de Artillería Antiaérea reforzada con elementos del GADA 601 del Ejército Argentino.
Material Aéreo
- 12 aviones IA-58 Pucará
- 2 helicopteros Bell 212
- 2 helicopteros CH-47
Fuente: https://www.zona-militar.com/
Comunicados de Gran Bretaña
Inglaterra, Abril 17, n° 10: Han sido requisadas otras dos naves. El buque pesquero Pict, de propiedad de British United Trawlers, está actualmente cerca de la costa noruega. Se dirigirá a Rosyth para su alistamiento y será tripulado por personal de la Marina Real. Hoy, el ferry Norland, de P and O North Sea, ha sido requisado. Normalmente navega entre Hull y Rotterdam. No hay otra información por el momento sobre el Norland, los tendré informados. Para evitar preguntas innecesarias, déjenme decirles que la situación no ha cambiado respecto de ayer. No hay información para darles sobre el número, posición o dirección de la Fuerza de Tareas, excepto que está en el rumbo y lugar previstos. No tengo información autorizada para darles sobre la Marina Argentina, sobre si unidades han dejado puerto o no. No hay informes sobre esto. Sólo puedo decir, como ya lo hice antes, que ningún barco de guerra o auxiliar ha incursionado en la zona de exclusión marítima. Esta sigue siendo la situación. Igualmente, si naves argentinas dejan puerto, sólo podemos especular acerca de sus motivos. No creemos que intenten ingresar en la zona de exclusión marítima porque sabemos que ellos aprecian nuestra resolución y capacidad en esa área.
Habiendo dicho esto, no hay nada nuevo. Lo he dicho para dejar en claro que hoy no puedo darles otra información.
